El Municipio Autónomo de Bayamón aumentó a $19,119,999.14 el costo del proyecto de mejoras geométricas en la intersección de las carreteras PR-2 y PR-6, en el barrio Juan Sánchez, tras aprobar la semana pasada una quinta orden de cambio por $363,078.84.
El contrato original con Constructora Santiago II, Corp., firmado por $18,419,880.40, ha acumulado cinco órdenes de cambio que suman $700,118.74. La quinta enmienda fue recomendada por la Oficina de Desarrollo Comunitario y aceptada por el contratista el 24 de agosto de 2026.
El documento establece que el precio del contrato aumenta en $363,078.84 y mantiene como fecha de terminación el 25 de mayo de 2027. El proyecto cuenta con un plazo de 730 días calendario desde la orden de proceder, emitida con fecha de inicio del 26 de mayo de 2025.
Los documentos identifican fondos federales para financiar la orden de cambio, bajo la partida 1266-07-01-00-06-4230-2025-346. El director de Finanzas del Municipio de Bayamón, Carlos J. Peña Montañez, certificó la disponibilidad de fondos para cubrir el aumento, según el documento.
Puedes leer los documentos aquí y aquí.
El proyecto vial contempla modificar la intersección entre la PR-2 y la PR-6 mediante un sistema de rotonda y un puente elevado, con el propósito de reducir la congestión vehicular durante las horas de mayor tránsito. La justificación del proyecto presentada por el municipio es que durante los Huracanes Irma y María, el tránsito se vio afectado.
De acuerdo con la declaración de impacto ambiental, la propuesta busca sustituir la dependencia del sistema actual de semáforos y reducir los conflictos de tránsito mediante una rotonda de dos carriles alrededor de la isleta central. Los accesos de la PR-6 tendrían dos carriles por dirección, mientras los accesos Este y Oeste contarían con un carril por dirección.
El proyecto está ubicado en la PR-2, aproximadamente en el kilómetro 9.8, y en la PR-6, en el kilómetro 0.0. El proyecto identifica al Departamento de la Vivienda de Puerto Rico como entidad responsable, al Municipio de Bayamón como recipiente de la subvención y a ICF como consultor ambiental.
La documentación también incluye requisitos de la Autoridad de Carreteras y Transportación relacionados con las utilidades eléctricas, telecomunicaciones, iluminación y sistemas de agua y alcantarillado.
En el caso de las instalaciones eléctricas, los planos deberán identificar los postes, conductores, herrajes y demás infraestructura afectada. Además, la documentación dispone que los postes y líneas deberán ubicarse fuera de las áreas de la rotonda en la medida de lo posible y que las líneas soterradas no podrán instalarse dentro de esta.
También se requiere coordinar la relocalización de infraestructura de telecomunicaciones afectada con las compañías correspondientes. Los documentos establecen que no se permitirán postes, registros ni conductos dentro de la rotonda.
El diseño de iluminación contempla niveles superiores a dos pies-candela en la rotonda y las intersecciones de las carreteras estatales, además de luminarias LED y cumplimiento con los parámetros de uniformidad establecidos por la Autoridad de Carreteras y Transportación y LUMA Energy.
En cuanto a la infraestructura de la Autoridad de Acueductos y Alcantarillados, el proyecto requiere identificar las líneas existentes, tomas, contadores, válvulas y registros que se encuentren dentro de los límites de construcción.
Puede leer el documento de impacto ambiental con todos sus anejos aquí.
Un segmento del proyecto está localizado en terrenos relacionados con la antigua Barriada Caridad, comunidad que fue expropiada por el Municipio de Bayamón en el año 2000. El área fue posteriormente vinculada al desarrollo de la infraestructura que contempla la actual intervención vial.
En una entrevista con el periódico El Nuevo Día en noviembre de 2022, el alcalde de Bayamón describió el proyecto como una «Mega Rotonda» a un costo de $8 millones.
Los problemas de tránsito en la intersección de la PR-2 y la PR-6 han existido desde que se construyó Villa España en la década del 60. El aumento en colisiones entre autos lo que llevó en 1965 a los residentes de Villa España y la desaparecida barriada Caridad a que el DTOP (En aquel entonces DOP-Departamento de Obras Públicas) instalara un semáforo porque la gente no cedía el paso al cruzar.
Las enmiendas no especifican a que se debe la disparidad en costos.
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